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    工信部:鼓勵電池回收商業模式創新 強化電池流向管理

    2022-09-17

    導語丨mybattery

    工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌表示,將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,加大監管約束力,強化電池流向管理,壓實各方主體責任。


    工信部1.jpg圖片來源:工信微報

    9月16日,工業和信息化部舉行“新時代工業和信息化發展”系列主題新聞發布會第八場,主題是“推動工業綠色低碳循環發展”。
    工信部2.jpg工業和信息化部節能與綜合利用司司長 黃利斌

    會上,工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌表示,我國大力發展新能源產業。2021年,我國多晶硅、硅片、電池片、組件產量占全球總產量的比重超過70%,新能源汽車產銷量連續7年位居全球第一。

    隨著新能源汽車產業快速發展,動力電池退役量逐年上升。做好動力電池回收利用工作,對于保護生態環境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產業持續健康發展具有重要意義。

    黃利斌介紹,近年來,工業和信息化部堅持問題導向,會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策,強化動力電池全生命周期溯源監測,實施廢舊動力電池綜合利用行業規范管理,組織京津冀等地區和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力電池回收利用試點,探索多元化回收利用模式。截至8月底,190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業在全國31個省、自治區、直轄市的326個地市級行政區設立了10235個回收服務網點,同時,培育了45家梯次和再生利用骨干企業,探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業模式,回收利用體系正在逐步完善。

    下一步,工業和信息化部將落實《“十四五”工業綠色發展規劃》《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》等政策要求,著力推動以下工作:

    一是加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,加大監管約束力,強化電池流向管理,壓實各方主體責任。

    二是加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度,搭建供需對接平臺,提升行業技術水平。加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準,抓好標準宣貫落實,強化標準引領支撐。

    三是開展動力電池回收利用試點工作總結,遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經驗和典型項目,鼓勵商業模式創新,強化產業鏈上下游對接,引導各方高質量推進回收體系建設。

    四是持續實施廢舊動力電池綜合利用行業規范管理,實行“有進有出”的動態調整機制,培育壯大梯次和再生利用骨干企業,推動資源要素向優勢企業集聚。

    據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院此前共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2022年)》數據顯示,2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸。EVTank在白皮書中預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸,市場規模將達到943.2億元。

    EVTank分析,市場規模的快速增長除了廢舊電池回收量的增長之外,更重要的是隨著下游鋰電池需求量的增長導致上游金屬原料的價格出現了爆發式增長的趨勢,從而使得廢舊電池回收提取的有價金屬的市場售價也水漲船高。短期內行業內企業得回收渠道者得天下,但是長期來看,隨著行業的逐步成熟,技術和工藝領先的企業將脫穎而出。

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